Zur Verwendung mit einem Aluminium-Primärgehäuse. S&S Superstock™-Kurbelgehäuse aus 356-T6-Aluminium sind wesentlich stabiler als OEM-Gehäuse. OEM-Gehäuse können/könnten bei Hochleistungs- oder sogar Serienanwendungen brechen, wie einige von uns auf die harte Tour erfahren mussten. Diese S&S Superstock™-Gehäuse können sowohl als Ersatz für Seriengehäuse als auch für Rennanwendungen verwendet werden. Für den Motorenbauer ist die erhebliche Arbeitsersparnis bei der Verwendung von S&S-Gehäusen von Bedeutung. Diese Gehäuse werden „konfiguriert” mit Timken-Hauptlagerringen für die Kettenradwelle und Nadelrollenlagern für die Nockenwelle geliefert, wobei der Hauptlagerring für die Ritzelwelle eingepresst und liniengeschliffen ist. Zusätzlich werden Timken-Kettenradwellenlager, Zylinderbolzen, vernickelte Gehäuseschrauben, Kurbelgehäuseanschlüsse, Öldrucksensor, Steuer- und magnetische Kurbelgehäuseablassschrauben sowie eine spezielle S&S-Stator-Steckverschlussschraube mitgeliefert. Die Schwungradschaber sind so gefertigt, dass sie dem ursprünglichen Durchmesser von 8-1/2" entsprechen. Schwungräder. S&S-Gehäuse maximieren die Ölrückführungseffizienz des Kurbelgehäuses durch einen Entlüftungskanal mit „Öffnungen“. S&S-Gehäuse sind bis einschließlich 5" freigegeben, für Stroker ist keine zusätzliche Freigabe erforderlich. S&S-Gehäuse werden komplett mit Montageanleitung geliefert. Hinweis: Die 36-69 S&S-Ölpumpe (FMC-519-922) kann mit allen 36-69 S&S-Kurbelgehäusen verwendet werden. Hinweis: Bei allen Anwendungen muss der Techniker vor dem Einbau beurteilen können, ob die Komponenten in Kombination mit den anderen Motorkomponenten geeignet sind. Es ist wichtig, dass ein sachkundiger Mechaniker die Installation und die erforderlichen Einstellungen vornimmt.
Passend für: > 66-69 Early Shovelhead; 1965 Panhead mit Aluminium-Primärantrieb (NU)
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